LA STRUTTURA
Il pneumatico è l'organo incaricato di scaricare la potenza prodotta dal motore al terreno, inoltre esso deve svolgere
alcune funzioni fondamentali, ovvero:
- Direzionare la trattrice
- Sostenere e ammortizzare la trattrice
- Garantire una buona adarenza al suolo
- Assicurare una lunga durata e resistenza
- Garantire un buon confort all'operatore sul campo e su strada
- Garantire una capacità di adattamento a carichi pesanti e a sforzi di trazione
Il pneumatico e' costituito da un rivestimento esterno e da una camera interna che contiene l'aria.
Il rivestimento esterno è a sua volta costituito da quattro elementi: il Battistrada, la Carcassa, i Talloni e i Fianchi.
Il Battistrada: è la zona che appoggia e gira sul terreno. E' caratterizzato da un profilo costituito da
"costolature" che variano a seconda del tipo, della marca e del modello di pneumatico. Infatti negli ultimi anni
le case produttrici di pneumatici hanno curato e seguito con grande attenzione la progettazione dei profili dei
battistrada, in modo da poter offrire una valida risposta in ogni applicazione e condizione di utilizzo.
La Carcassa: è la struttura resistente, ed è costituita da un numero variabile di tele o fascie di tessuto
gommato sovrapposte. Si parlerà di Carcassa Diagonale se le tele o fasce sono incrociate fra di loro, oppure di
Carcassa Radiale se le tele o fasce sono trasversali e parallele fra di loro, con inoltre una serie di rinforzi
sempre trasversali e paralleli alle tele.
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Carcassa radiale |
Carcassa diagonale |
I Talloni: hanno un elevata importanza in quanto costituiscono l'elemento di accoppiamento tra il pneumatico
e il cerchio. I talloni sono formati da cerchi costituiti da fili di acciaio molto robusti e rivestiti di gomma.
Su di essi vengono arrotolate le estremità delle fascie o tele che costituiscono la carcassa.
I Fianchi: sono gli elementi di congiungimento fra battistrada e talloni. Essi hanno l'importante compito di
fornire un ammortizzazione al trattore, infatti questo elemento deve avere la capacità di adattarsi al peso
variabile della trattrice in ogni applicazione e situazione.
LA CAMERA D'ARIA: si costituisce di una camera in gomma che andrà inserita nella parte interna del
pneumatico, per essere poi gonfiata. Il gonfiaggio e lo sgonfiaggio della camera d'aria e quindi del pneumatico
avviene tramite un apposita valvola che ha anche il compito di trattenere l'aria senza farla fuoriuscire.
E' importante sottolineare che alcuni pneumatici sono di tipo TUBELESS, ovvero non necessitano di camera d'aria.
Questa tipologia di pneumatico implica che il cerchio del trattore non presenti ammaccature o sbavature, il che
pregiudicherebbe un calo di pressione più o meno intenso. I pneumatici Tubeless sono più curati dal punto di vista
della tenuta vista la loro particolarità, infatti all'interno sono rivestiti da uno strato di gomma autostagnante
che nei limiti annulla le piccole forature.
La pressione di gonfiaggio dei pneumatici varia sicuramente in base alla tipologia del trattore, del pneumatico, ma
soprattutto in funzione delle operazioni che si devono eseguire. Le pressioni mediamente consigliate sono
maggiori/uguali a 1,6 bar per trasporto su strada, e pressioni inferiori/uguali a 1 bar per lavorazioni su campo.
E' comunque consigliato gonfiare i pneumatici alle pressioni indicate sul libretto di uso e manutenzione della
trattrice.
ANALIZZIAMO ORA UN PNEUMATICO
Modello analizzato: Michelin XM108 - 540/65 R 38
MARCA DEL PNEUMATICO |
Michelin |
MODELLO DEL PNEUMATICO |
X M 108 |
LARGHEZZA DEL PNEUMATICO |
540 mm |
RAPPORTO ALTEZZA/LARGHEZZA |
65 |
TIPO CARCASSA |
Radiale |
DIAMETRO DEL CERCHIO |
38 pollici |
INDICE DI CARICO |
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CODICE DI VELOCITA' MAX |
/ |
TIPO DI PNEUMATICO |
Tubeless |
ALCUNI TIPI DI PNEUMATICI SPECIFICI
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Per ruote non motrici |
Per lavorazioni su colture seminate strette |
Per terreni acquitrinosi |
Per non compattare eccessivamente il terreno |
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